Правилата на WRC за 2027 се очаква да предложат гъвкавост и таван на разходите

Новите правила за Световния рали шампионат (WRC) през 2027 ще дадат на производителите повече възможности при избора на задвижващи системи и ще намалят разходите чрез въвеждане на таван на цените за някои компоненти.

Очаква се официалното представяне на новите регулации за бъдещето на автомобилите от класове Rally1 и Rally2 да стане по време на следващото заседание на световния съвет по моторни спортове на ФИА през този месец. Въпреки това, според източници на Autosport, основните участници вече са получили проект на правилата по време на рали „Япония“ миналия уикенд.

Смята се, че настоящата концепция за пространствено шаси в Rally1, въведена през 2022 г., ще продължи да се използва и в бъдеще, като ще претърпи известни промени. Тази структура, която значително подобри нивата на безопасност и позволи адаптация към различни модели автомобили, може да бъде с широки възможности изграждане и от тунинг компании, а не само от производителите, както е в момента.

Докато хибридната технология ще бъде изоставена за сезоните 2025 и 2026, за 2027 се очаква производителите да имат по-голяма свобода при избора на задвижване. Предпочитаният вариант вероятно ще бъде двигател с вътрешно горене (ДВГ), работещ на 100% устойчиво гориво, но ще бъде дадена и възможност за използване на електрически и хибридни системи.

Ако различни производители изберат различни задвижващи системи, производителността на автомобилите ще бъде уеднаквена с помощта на измервател на въртящия момент. Тази концепция ще бъде тествана на предстоящото рали „Дакар“, като оттам ще се съберат данни за нейното прилагане на практика.

Директорът на ФИА за рали спорта, Андрю Уитли, обясни: „Процедурата за 2027 ще бъде различна. Ще има основен автомобил, който ще служи за база, а производителите ще имат гъвкавост при избора на задвижване. Една от основните насоки, определени по-рано тази година, беше необходимостта от гъвкавост, за да могат производителите да избират между пълно електрическо, хибридно или ДВГ задвижване.“

Уитли добави, че според него повечето производители вероятно ще се ориентират към по-традиционни задвижващи системи поради по-добрите търговски възможности, които предлага един по-опростен автомобил. „Ако някой реши да използва напълно електрическо задвижване, това също няма да е проблем. В други шампионати виждаме, че системите за контрол на въртящия момент са доста надеждни и постоянни.“

Тази концепция за гъвкавост няма да се ограничи само до задвижващите системи. Шасито, което ще се използва за WRC, ще може да се прилага и в световния рали крос шампионат. Това ще даде възможност за по-добро интегриране на различни дисциплини в рали спорта.

Една от основните слабости на настоящите правила за Rally1 е високата цена на автомобилите, които достигат почти 1 милион евро. Намаляването на разходите е основен приоритет за ФИА, като през февруари тази година бе обявено, че новите автомобили ще струват около 400 000 евро.

Според Уитли са направени значителни стъпки за намаляване на разходите за изграждането на автомобилите за 2027 г. Това ще бъде постигнато с въвеждането на таван на цените за определени компоненти. „Производителите се отнесоха сериозно към това предизвикателство. Предложението, когато бъде одобрено, ще изненада много хора с крайната цена на автомобила,“ сподели той.

Уитли подчерта, че въпреки че няма да има цялостен таван на разходите за целия шампионат, определени елементи ще бъдат регулирани. Това ще направи трудно надвишаването на предварително зададените разходи за конкретни компоненти.

Тези промени ще позволят на WRC да запази своята конкурентоспособност, като същевременно намали бариерите за участие и разшири възможностите за различни видове задвижване.