Карлос Сайнц: Audi взеха смели решения относно новата кола за Dakar 2023

В навечерието на рали „Дакар“ 2023 от Audi Motorsport показаха в Мадрид своята обновена версия на своя електрически (клас T1U) автомобил.

RS Q e-tron E2 е еволюция на тазгодишната кола с която Сайнц записа името си, като първия пилот взел етапна победа в рали „Дакар“ с електрически автомобил заедно с навигатора си Лукас Круз.

Това което са направили от Audi със своя автомобил е да променят неговата аеродинамика. Най-голямата промяна обаче, е че немските инженери са успели да намалят теглото му с цели 90 килограма. За съжаление обаче, странните правила около теглото на електрическите автомобили спрямо задвижваните от конвенционални двигатели принуждава Сайнц и компания да носят допълнителен баласт.

Audi са много смели. Не знам с какъв кураж са подготвили този автомобил за толкова сложно състезание, като „Дакар“, но определено го оценяваме. Тук не говорим за пистови надпревари, а за „Дакар“. Хибридните и електрически технологии са достатъчно сложни за нормални механици, а за състезание от този тип и ранг нещата отиват към научната фантастика.

Коментира Карло Сайнц по-време на събитието. Испанеца също така разкритикува организаторите и самите ASO, относно допълнително тегло което се изисква да има неговия RS Q e-tron E2. Според новите технически изисквания всички електрически и хибридни автомобили участващи в клас T1U им се увеличава минималното разрешено тегло от 2000 килограма на 2100 килограма. Междувременно при задвижваните от двигатели с вътрешно горене автомобили, които доминират в T1+ категорията и се борят с T1U автомобилите в генералното общо класиране, остават с минимално тегло от 2000 килограма.

Говори се, че Audi искат да имат предимство, но аз реално искам еднакви правила. Не може така лесно да се добавя още тегло към автомобила, въпреки че не си заслужава да се оплакваме, след като винаги е било трудно да се балансират адекватно изискванията към автомобилите.

Колата е копи-пейст, в добрия смисъл на думите, спрямо миналата версия. Голямата разлика обаче е загубата на 90-те килограма, но поради изискванията ни се налага да прибавим допълнителни 100 килограма, защото към момента ние сме единствените с подобен тип автомобил. През миналата година всички бяхме с идентични килограми и с идентична мощност и дължина на амортисьорите. От тази ние получаваме 100 допълнителни килограма, което чисто технически нямаше как ние да ги предвидим. За това е трудно да разберем, как тези изисквания се измислят за кола толкова сложна като тази.

Говорим за автомобил, който е изключително сложен с четири двигателя, огромен брой сензори и част с голямо електрическо напрежение, която ако се повреди не трябва да си дори близо до колата, а пък камоли да я докоснеш. Разполага с няколко централни диференциала, няма никаква директа връзка между предната и задната ос. Единият от диференциалите е виртуален. Всичко това ни дава много ограничени възможности за модифициране. Свършената работа по този автомобил е едно брутално технологично предизвикателство, което го прави изключително специален.