Идеята на Димитър Бербатов за въвеждане на данъчни облекчения за бизнеса, който инвестира в спорта, може да се окаже повратна точка не само за масовите дисциплини, но и за един от най-недофинансираните и скъп спорт у нас автомобилния.
Проектът, който вече е публикуван за обществено обсъждане, предвижда ясна структура от стимули, до 35% данъчни кредити за инвестиции в детско-юношески спорт и инфраструктура, 20% за национални отбори и 10% за професионални клубове. На пръв поглед това звучи като обща мярка за целия спорт, но ефектът върху моторните дисциплини може да бъде особено значим.
Автомобилният спорт в България от години се бори с хроничен недостиг на финансиране. За разлика от масовите спортове, тук разходите са в пъти по-високи, като започнем от подготовка на автомобил, логистика, резервни части, лицензиране и безопасност. В същото време липсата на стабилни спонсори и почти несъществуващите рекламни приходи поставят пилотите и отборите в постоянна борба за оцеляване.
Именно тук предложените от Бербатов мерки могат да променят правилата на играта. Ако бизнесът получи реален стимул да инвестира директно в спортни клубове и състезания, това би могло да доведе до сериозен приток на средства към дисциплини като рали, пистов шампионат, планински изкачвания и др.
В момента състезанията в България често разчитат на ограничени бюджети и ентусиазъм. Дори при добре организирани надпревари организаторите персонално поемат значителна част от разходите. Таксите за участие, техническите изисквания и безопасността са строго регламентирани, но финансовата тежест остава изцяло върху състезателите, които през последните години намаляват драстично.
Данъчните облекчения биха могли да насочат инвестиции именно към тези „основи“ като изграждане и поддръжка на трасета, модернизация на съоръжения, както и създаване на по-достъпни условия за млади пилоти. За автомобилния спорт това означава едно, а именно липса на ново поколение състезатели. Без сериозна инвестиция в младежките програми, дисциплината рискува да остане затворена за ограничен кръг ентусиасти.
В същото време професионалният сегмент също има нужда от подкрепа. Макар и с по-нисък процент (10%), стимулите за финансиране на клубове могат да помогнат за по-добра подготовка на пилотите, участие в международни състезания и повишаване на конкурентоспособността на българските състезатели.
Разбира се, ключов момент в предложението е контролът. Бербатов подчертава, че всяка инвестиция ще бъде обект на строг мониторинг, за да се гарантира, че средствата достигат реално до спорта, а не се губят в административни структури. Това е особено важно за автомобилния спорт, където прозрачността и правилното разпределение на ресурсите са критични.
Ако реформата бъде приета и влезе в сила през 2027 г., тя може да даде нов импулс на цялата моторспорт сцена в България. Повече инвестиции означават повече състезания, по-добра организация, по-силна конкуренция и най-вече шанс за развитие на млади таланти.
В крайна сметка, предложението на Димитър Бербатов не е просто финансова мярка. За автомобилния спорт то може да се превърне в липсващия катализатор, който да изведе дисциплината от периферията и да я върне там, където ѝ е мястото на пистата, пред публика и с ясна перспектива за бъдещето.
Доклад за правописна грешка
Следният текст ще бъде изпратен до нашите редактори: